نظر نهایی شهرداری درباره منوریل صادقیه

با عنایت به نامه شهردار محترم تهران و دلایل و مستندات ارسالی از جمله عوارض موجود در مسیر، اشکالات طراحی و ضعیف بودن پایه های پل و ... به نظر می‌رسد اجرا خط مونوریل در کریدور میدان صادقیه - فرودگاه مهرآباد به صرفه و صلاح شهر تهران نبوده و فاقد توجیه فنی و اقتصادی باشد و جمع‌آوری پایه‌های موجود جهت تسهیل در رفت‌وآمد شهروندان ضروری باشد.

کد خبر: ۱۱۷۱۸

تاریخ: ۱۲ خرداد ۱۳۸۷ - ۱۱:۲۸

معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران، ارزیابی نهایی خود در خصوص مسائل ترافیکی پروژه نیمه کاره منوریل صادقیه و پیشنهاد کمیسیون عمران شورا مبنی بر ادامه این پروژه تا ایستگاه مترو صادقیه، ترمینال غرب و فرودگاه مهرآباد را اعلام کرد.

به گزارش مهر، کمیسیون عمران شورای شهر تهران چندی پیش با توجه به درخواست شهرداری تهران مبنی بر جمع‌آوری ستون‌های پروژه نیمه‌کاره منوریل صادقیه از شهرداری خواست تا آخرین نظرها را پیرامون موضوع منوریل و استفاده از آن در تهران، پروژه منوریل صادقیه و احتمالا مسیر جدید برای این پروژه به شورای شهر ارائه کند.

همچنین از معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران نیز خواسته شد تا در خصوص پیشنهادات جدید تعیین تکلیف پروژه منوریل صادقیه  با توجه به کار انجام شده و هزینه صرف شده درمورد ادامه پروژه از میدان صادقیه تا ایستگاه مترو، ادامه تا ترمینال غرب و یا فرودگاه مهرآباد نظر خودرا اعلام کند.

در همین راستا معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران نظر نهایی خود در این خصوص را اعلام کرده که یه شرح ذیل است:

1- در خصوص تقاضای خط مونوریل صادقیه با استفاده از نتایج مدل حمل‌ونقل شهر تهران و همچنین بررسی تقاضای موجود خطوط اتوبوسرانی عبوری از محدوده و انواع مینی‌بوس، تاکسی و مسافربر مشخص شد که حجم مسافر جابجا شده از مبدأ صادقیه به سمت میدان آزادی ـ فرودگاه مهرآباد حداکثر 9000 مسافر در یک ساعت اوج در یک جهت با یکی از مدهای حمل‌ونقلی فوق می‌باشد.

با توجه به انتقال سفرهای خارجی به فرودگاه امام (ره) و  عدم تمایل بسیاری از شهروندان به حذف مدل حمل‌ونقلی مطلوب آنها (اتوبوس، مینی‌بوس با تاکسی) سهم ناچیزی برای استفاده از مونوریل باقی خواهد ماند.

همچنین بررسی سفرهای انجام شده در این محدوده نشان می‌دهد، بيشتر سفرها از مبدأ صادقیه به سایر نقاط مهم شهر تهران مثل میدان انقلاب و ولیعصر صورت می‌گیرد و تبادل سفر بین صادقیه و فرودگاه و ترمینال غرب بسیار کمتر است. به عبارتی هدف تعداد سفرهای  یاد شده بالا صرفا میدان صادقیه - میدان آزادی نبوده و عمدتا از این نقاط جهت تبادل سفر استفاده می‌نمایند.

2- بر اساس حجم تقریبی مسافر پیش‌بینی شده مشخص می شود که تقاضای این مسیر کمتر از ظرفیت یک سامانه مونوریل است و به عبارت دیگر تعداد سفرهایی که از ترمینال غرب به ایستگاه مترو صادقیه و بالعکس قابل پیش‌بینی است، تکافوی یک خط مونوریل را نمی‌دهد.

در صورتی که برقراری این ارتباط مد نظر باشد پل تازه احداث بین خیابان برادران شهید رحمانی و ایستگاه صادقیه مترو برای برقراری یک سرویس مناسب اتوبوس به صورت شاتل بین ترمینال غرب و ایستگاه صادقیه به صورت رفت و برگشت جوابگو خواهد بود.

3- طبق برنامه‌های مصوب در خصوص احداث  خطوط مترو،  اگر هدف برقراری اتصال مسافرین ترمینال غرب به شبکه مترو در تهران باشد، خط چهار مترو به زودی به آن منطقه خواهد رسید و مسافرین ترمینال غرب با وجود خط چهار با سهولت بیشتری (در مقایسه با تعویض اجباری خط با وجود مونوریل) به مترو دسترسی خواهند داشت.

این خط با اتصال محدوده ترمینال غرب به نقاط مهم تبادل سفر شهر، قطعا نیاز این محدوده را پوشش خواهد داد و همچنین به لحاظ زمان بهره‌برداری بعید است پروژه مونوریل که در مراحل ابتدایی اجرا قرار دارد بتواند زودتر از خط 4 مترو ارتباط ترمینال غرب با شبکه مترو را برقرار نماید.

این قطعه از مونوریل حداکثر می تواند با خط چهار مترو هم افق گردد که  از این نظر ( اتصال مسافرین ترمینال غرب به شبکه مترو) احداث مونوریل کمک  شاخصی نخواهد کرد و علاوه بر این طبق طرح جامع حمل و نقل و ترافیک تهران خط ریلی سریع السیر شماره 4 در بلند مدت به محدوده ترمینال غرب سرویس خواهد داد.

4- با توجه به مطالب بیان شده تکمیل این بخش از خط مونوریل بین ترمینال غرب و فلکه دوم صادقیه به لحاظ حمل‌ونقلی و ترافیکی در حال حاضر فاقد توجیه می‌باشد.

یادآوری می‌گردد، چنانچه برقراری سرویس مناسب و سریع بین این دو نقطه مد نظر باشد، این اقدام با برقراری سرویس سریع‌السیر رفت و برگشت اتوبوس عملی خواهد بود.

در صورت ضرورت و اصرار جهت جایگزینی مونوریل، می‌توان به طرح جامع حمل و نقل و ترافیک تهران توجه نمود که بر اساس آن سه خط مکمل ریلی پیشنهاد شده است. بنابراین  به عنوان جایگزین مسیر مونوریل فوق می‌توان از مسیر شماره 2 از میدان صنعت تا نمایشگاه بین‌المللی (تقاطع چمران - ولیعصر) نام برد.

لازم به تاکید است که بر اساس شاخص‌های مختلف و با توجه به شرایط موجود مسیر خط ریلی مکمل شماره 2 به دلیل شرایط مناسب محیطی و جاذبه های گردشگری به عنوان مسیر مناسب اجرای قطار هوایی و یا مونوریل در تهران پیشنهاد می‌شود.

بنا بر اين گزارش، شهرداری تهران در ادامه مشخصات این خط را چنین ذکر کرده است:

* این خط که در طرح جامع حمل و نقل و ترافیک تهران با عنوان خط ریلی مکمل 2 معرفی شده است به طول 7/6 کیلومتر از میدان صنعت آغاز و در تقاطع چمران-  ولیعصر محل نمایشگاه بین المللی فعلی پایان می پذیرد و از بلوار انقلاب، پل مدیریت و بزرگراه چمران عبور می‌کند.

* خط فوق از لحاظ عناصر بصری و جذابیت های مسیر مناسب می باشد. این خط در قسمت جنوبی خود به برج یادمان که یکی از مراکز مهم توریستی و جذب سفر شهر تهران در آینده‌ای نزدیک خواهد بود و همچنین پارک جنگلی پردیسان متصل است و در مسیر خود ضمن عبور از خیابان‌های با عرض مناسب در محدوده شهرک قدس وارد بزرگراه چمران شده و در قسمت شمالی به نمایشگاه بین‌المللی فعلی شهر تهران، هتل استقلال و سالن همایش های صدا و سیما متصل می‌شود.

* این خط با خط پیشنهادی 7 ، 9 و سریع السیر 4 طرح جامع قطار شهری تهران ایستگاه تقاطعی دارد و امکان انتقال مسافر در این ایستگاه ها وجود دارد. لذا این خط می تواند به عنوان تغذیه کننده خطوط ذکر شده نیز عمل کند.

5- با عنایت به نامه شهردار محترم تهران و دلایل و مستندات ارسالی از جمله عوارض موجود در مسیر، اشکالات طراحی و ضعیف بودن پایه های پل و ... به نظر می‌رسد اجرا خط مونوریل در کریدور میدان صادقیه - فرودگاه مهرآباد به صرفه و صلاح شهر تهران نبوده و فاقد توجیه فنی و اقتصادی باشد و جمع‌آوری پایه‌های موجود جهت تسهیل در رفت‌وآمد شهروندان ضروری باشد.