آمار حوادث هوایی و راهکارهایی برای پیشگیری؛

گزارشی خواندنی از علل وقوع سوانح هوایی در جهان +عکس

اتحاديه اروپا صدها شركت هواپيمايي را از پرواز هواپيماهايشان در حريم هوايي اين اتحاديه ممنوع كرده است. از جمله اين شركتها مي‌توان به شركت آريانا افغان؛ Siem Reap Airways؛ Swaziland Airlink و Zambezi Airlines اشاره كرد. 18 شركت هوايي آنگولا، 9 شركت از بنين، 38 شركت كنگو، 9 شركت گينه استوائي، 47 شركت اندونزي، 56 شركت قزاقستان، 18 شركت از قزقيزستان، 6 شركت از گابون، 47 شركت از فيليپين، 10 شركت از سائوتومه و پرينسيپ؛ 7 شركت از سيرالئون و 13 شركت از سودان اجازه پرواز هواپيماهايشان در حريم هوايي اروپا را ندارند.

کد خبر: ۱۰۶۵۴۱

تاریخ: ۰۸ تير ۱۳۸۹ - ۱۵:۳۸

سايت اطلاعات حوادث پروازي اقدام به جمع آوری اطلاعات درباره حوادث و سوانح هوایی از دهه 1950 تاکنون کرده که بنا به موضوع آن دسته بندی شده است.

به گزارش خبرنگار «تابناک اجتماعی» به نقل از دیلی تلگراف، در اطلاعات یادشده و آمار و ارقام به دست آمده، به مواردی اشاره شده که به پیشگیری از سوانح بیشتر کمک می‌کند.

یادآور می‌شود، اطلاعات ارائه شده در زير مبتني بر داده‌هاي حوادث رخ داده در گذشته است و نبايد براي پيش بيني حوادث آينده از آنها استفاده شود.

1.    شركت‌هاي هواپيمايي امن

بر اساس اعلام سايت اطلاعات حوادث پروازي تا سال 2009  دست كم 101 شركت هواپيمايي تا كنون هيچ حادثه منجر به مرگ مسافران را تجربه نكرده اند. از جمله مهمترين اين شركتها عبارتند از EasyJet، Monarch، Ryanair و Virgin Atlantic.

2.    شركت‌هاي ممنوعه

اتحاديه اروپا صدها شركت هواپيمايي را از پرواز هواپيماهايشان در حريم هوايي اين اتحاديه ممنوع كرده است. از جمله اين شركتها مي‌توان به شركت آريانا افغان؛ Siem Reap Airways؛ Swaziland Airlink و Zambezi Airlines اشاره كرد.
18 شركت هوايي آنگولا، 9 شركت از بنين، 38 شركت كنگو، 9 شركت گينه استوائي، 47 شركت اندونزي، 56 شركت قزاقستان، 18 شركت از قزقيزستان، 6 شركت از گابون، 47 شركت از فيليپين، 10 شركت از سائوتومه و پرينسيپ؛ 7 شركت از سيرالئون و 13 شركت از سودان اجازه پرواز هواپيماهايشان در حريم هوايي اروپا را ندارند.

3.    زمان وقوع حوادث

روي باند: 12%
هنگام جدا شدن از باند: 12%
ارتفاع گيري اوليه: 8%
رسيدن به اوج پرواز: 10%
حركت در ارتفاع: 8%
كاهش ارتفاع: 4%
حركت اوليه به سمت باند:10%
حركت نهايي به سمت باند: 11%
فرود: 25%

4. علت حوادث هوایی

علت

1950- 59

1960-69

1970-79

- 1980 89

- 1990 99

- 2000 09

میانگین

اشتباه خلبان

58 %

57 %

42 %

44 %

53 %

46 %

50 %

ساير خطاهاي انساني

0 %

8 %

9 %

6 %

8 %

8 %

6 %

شرايط جوي

16 %

10 %

13 %

15 %

9 %

9 %

12 %

نقض فني

21 %

20 %

23 %

21 %

21 %

28 %

22 %

خرابكاري

5 %

5 %

11 %

13 %

10 %

9 %

9 %

ساير علتها

0 %

2 %

2 %

1 %

0 %

1 %

1 %

5.    ميزان وقوع حادثه با توجه به نوع هواپيما

اين تخمينها مبتني بر تاريخ ثبت شده هواپيماهاست و نه پيش بيني آينده آنها.
بر اساس آمار زير احتمال وقوع حوادث مرگبار در هواپيماي كنكورد بيش از ساير هواپيماهاست البته اين آمار با توجه به آمار كم پرواز اين هواپيماست (حدود 90 هزار پرواز) كه در اين ميزان يك حادثه مرگبار براي اين هواپيما ثبت شده و احتمال وقوع حادثه براي آن را 1 در 90 هزار كرده است. بعد از كنكورد مي‌توان به هواپيماي امبرائر بنديران، فوكر اف28، ايرباس آ 310 و بوئينگ دي سي 10 اشاره كرد. هواپيماهاي ايرباس آ340 يا آ 380 و بوئينگ 717 يا 777 نيز هيچ حادثه مرگباري را شاهد نبوده‌اند.

ايرباس آ300: 35/11 ميليون پرواز و 9 حادثه مرگبار= يك حادثه مرگبار در هر 26/1 ميليون پرواز
ايرباس آ320: 67/41 و 8 حادثه مرگبار= يك حادثه در هر 54/0 ميليون پرواز
ايرباس آ320: 67/41 و 8 حادثه= يك حادثه در هر 21/5 ميليون پرواز
ATR42/72: 2/13 و 1 حادثه= يك حادثه در هر 2/13 ميليون پرواز
بوئينگ 727: 27/76 و 48 حادثه= يك حادثه در هر 59/1 ميليون پرواز
بوئينگ 737: 98/143 و 69 حادثه= يك حادثه در هر 09/2 ميليون پرواز
بوئينگ 747: 47/18 و 28 حادثه = يك حادثه در هر 66/0 ميليون پرواز
بوئينگ 757: 23/19 و 7 حادثه= يك حادثه در هر 75/2 ميليون پرواز
بوئينگ 767: 63/14 و 6 حادثه= يك حادثه در 44/2 ميليون پرواز
بوئينگ دي سي 9: 33/62 و 44 حادثه= يك حادثه در هر 42/1 ميليون پرواز
بوئينگ دي سي 10: 91/8 و 15 حادثه= يك حادثه در هر 59/0 ميليون پرواز
بوئينگ ام دي 11: 95/1 و 3 حادثه= يك حادثه در هر 65/0 ميليون پرواز
بوئينگ ام دي 90/80: 40 ميليون و 16 حادثه= يك حادثه در هر 5/2 ميليون پرواز
كانادير سي آر جي: 11/8 ميليون و 3 حادثه= يك حادثه در هر 7/2 ميليون پرواز
BAe146/RJ100 : 62/9 ميليون پرواز و 6 حادثه= يك حادثه در هر 6/1 ميليون پرواز
كنكورد: 09/0 ميليون پرواز و 1 حادثه مرگبار= يك حادثه در هر 09/0 ميليون پرواز
امبرائر بنديران: 5/7 ميليون و 28= يك حادثه در هر 27/0 ميليون پرواز
امبرائر برازيليا: 4/7 ميليون پروازو  6 حادثه= يك حادثه در هر 23/1 ميليون پرواز
فوكر اف 28: 25/9 ميليون پرواز و 21 حادثه= يك حادثه در هر 44/0 ميليون پرواز
فوكر 100/70: 99/8 ميليون پرواز و 4 حادثه= يك حادثه در هر 25/2 ميليون پرواز
لاك هد ال 1011 : 33/5 ميليون پرواز و 5 حادثه= يك حادثه در هر 07/1 ميليون پرواز
ساب 340: 2/11 ميليون پرواز و 3 حادثه= يك حادثه در هر 73/3 ميليون پرواز

آمار براي همه مدل‌هاي هواپيماهاي در دسترس نبود.

6.    مكانهاي خطرناك براي پرواز

تحقيقات انجام شده توسط اتحاديه بين‌المللي ترابري هوايي (ياتا) در سال 2007 نشان داد روسيه و ساير كشورهاي جدا شده از شوروري سابق بر اساس آمار حوادث سال 2006 خطرناك ترين مكانها براي پرواز هستند. ميزان حوادث هوايي روسيه 6/8 حادثه در هر يك ميليون پرواز بوده است كه دو برابر آفريقا و 13 برابر ميانگين جهاني است. شركت Aeroflot بيش از 100 حادثه مرگبار را تجربه كرده است كه البته همه آنها قبل از سال 1994 رخ داده است.

7.    مثلث برمودا

به رغم بسياري حوادث مهم از جمله ناپديد شدن هواپيماي سسنا در سال 1969 و دو هواپيماي كا سي 135 استراتوتنكر در سال 1963 و يك هواپيماي داگلاس دي سي 3 در سال 1948 و موضوع پرواز شماره 19 در سال 1945 تعداد حوادث رخ داده در محدوده مثلث برمودا چندان قابل توجه نيست كه البته در مقايسه با ساير نقاط جهان است.

8.    فرودگاه‌هاي وحشتناک

رسيدن به برخي فرودگاه‌هاي خاص نسبت به سايرين وحشت‌آورتر است. براي مثال فرودگاه پارو در بوتان در ارتفاع 2235 متري قرار داشته و در محاصره قله‌هاي 5 هزار متري هيمالياست. شركت بوئينگ اين فرودگاه را يكي از سخت‌ترين فرودگاه‌هاي جهان براي پرواز و فرود معرفي كرده است.

9.    تصادف با پرندگان

مشكلي كه از ابتداي تولد صنعت هوانوردي با آن همراه بوده است تصادف با پرندگان بوده است به طوريكه ارويل رايت از كشتن يك پرنده هنگام پرواز در سال 1905 خبر مي‌دهد . تصادف با پرندگان علت تعداد زيادي از حواث هوايي بوده كه منجر به مرگ هزاران نفر شده است. اين اتفاق نوعا هنگام بلند شدن يا فرود رخ مي‌دهد اگرچه گزارش‌هایی نيز از برخورد با پرندگان در ارتفاع بيش از 30 هزار پايي موجود است. براي مقابله با اين تهديد نرم، مقام‌هاي فرودگاه‌ها اقدام به پاكسازي محوطه اطراف فرودگاه‌ها از پوشش گياهي مي‌كنند كه مي‌تواند در جذب پرندگان تأثيرگذار باشد و با استفاده از امواج راديويي يا ابزارهاي ديگر و حتي سگ‌ها در تلاش براي ترساندن پرندگان و تضمين امنيت پرواز دارند.

10.    زنده ماندن در حادثه هوايي

بحث‌هاي زيادي در مورد امن ترين صندلي هواپيما وجود دارد. در سال 2007 مجله مكانيك‌هاي محبوب به بررسي همه حوادث رخ داده از سال 1971 تا به حال پرداخت و به اين نتيجه رسيد كه صندلي‌هاي عقبي هواپيما از نظر آماري نسبت به ساير صندلي‌ها امن‌تر هستند. شانس زنده ماندن در حوادث در صندلي‌هاي عقبي 69 درصد بوده كه اين شانس در صندلي‌هاي نزديك بال به 56 درصد و در صندلي‌هاي جلويي به 49 درصد مي‌رسد.
بهترين توصيه براي زنده ماندن در حوادث بستن كمربند ايمني و داشتن نقشه‌اي براي فرار از هواپيما و واكنش سريع است.

آخرین اخبار اجتماعی و رخدادهای ایران و جهان را در «تابناک اجتماعی» بخوانید.