قالیباف: تهران، نیازمند 10500 اتوبوس

بر اساس آخرين انعکاس نظرات مردم، بيشترين دغدغه و مشکلات تهراني‌ها با 41 درصد، مربوط به ترافيک و حمل‌ونقل بوده، درحاليكه مورد بعدي، با حدود 12 درصد، رتبه دوم راتشكيل مي‌دهد.

کد خبر: ۱۰۶۵۰

تاریخ: ۲۴ ارديبهشت ۱۳۸۷ - ۱۳:۰۸

شهردار تهران، مهم‌ترين چالش ترافيکي پايتخت را چالش مديريتي خواند و با تاكيد بر لزوم تغيير نگرش‌ها تصريح كرد: در موضوع ترافيک، نسل فعلي را نمي‌بينيم و همه وعده‌ها براي آينده‌هاي دور است.

به گزارش خبرنگار «شهري» ايسنا دکتر محمد باقر قاليباف روز سه‌شنبه در هشتمين کنفرانس مهندسي حمل‌ونقل و ترافيک ايران افزود: بر اساس آخرين انعکاس نظرات مردم، بيشترين دغدغه و مشکلات تهراني‌ها با 41 درصد، مربوط به ترافيک و حمل‌ونقل بوده، درحاليكه مورد بعدي، با حدود 12 درصد، رتبه دوم راتشكيل مي‌دهد.

وي با اشاره به اين که با همه فعاليت‌هاي انجام شده، اثر مثبتي بر حل مشکل ترافيک نداشته‌ايم، گفت: ترافيک، بسيار پرشتاب‌تر از اقدامات ما پيش مي‌رود.

قاليباف با اشاره به اين که موضوع حمل و نقل و ترافيک مانند بسياري از موضوعات ديگر در کشور ريشه در مسائل مديريتي، مديران و نوع نگاه به موضوع دارد، گفت: چون در اين زمينه دچار اشکال هستيم، ساير تلاش‌ها مثمر ثمر نخواهد بود و هرچه بيشتر تلاش کنيم، از اهداف و برنامه‌هاي درست فاصله مي‌گيريم.

وي مهمترين چالش را در اين زمينه شکاف بين تدبير و تغيير دانست و گفت: سبك زندگي در کلان شهري مانند تهران حتما با 20 سال گذشته تفاوت کرده و ذائقه مردم نيز تغيير داشته است؛ بنابراين يا مديران اين تغييرات را قبول ندارند، يا اين که درک صحيحي از تغييرات وجود ندارد.

شهردار تهران افزود: وقتي مي‌گوييم شهروندمداري، يعني بايد شهر در اختيار شهروندان قرار گيرد، اين در حالي است که حتي در کارهايي مانند ساخت نماي ساختمان‌ها نيز مردم را در نظر نمي‌گيريم؛ به شکلي که نماي ساختمان‌ها را شيشه‌اي مي کنيم تا در زمان بروز زلزله، بلاي جان مردم شود.

وي ادامه داد: در حالي شهرداري با نماي ساختمان کار ندارد که در زمينه سرويس بهداشتي، آشپزخانه و تغييرات داخلي ساختمان‌ها دخالت مي‌کند؛ براي چه؟ مشخص نيست!

قاليباف تاکيد کرد: شايد 40 سال قبل دخالت در داخل ساختمان‌ها از سوي شهرداري، دليل داشت، اما هم اکنون ديگر دليلي ندارد.

قاليباف با اشاره به اين که 30 درصد فضاي شهر تهران، جولانگاه خودروها شده است، گفت: اين در حاليست که در حوزه فضاي سبز تنها کمتر از 10 درصد فضاي شهري، تخصيص داده‌ايم و در حال حاضر هم در کميسيون عمران تصميم مي‌گيريم که املاک متري 3 تا 4 ميليون تومان را بخريم، خيابان بسازيم، آسفالت کنيم تا سالي 400 هزار خودروي جديد وارد تهران شود.

وي با اشاره به اين که در برخي محلات تهران به ازاي هر واحد مسكوني تنها نيم واحد پاركينگ داريم اين درحاليست كه در برخي مناطق مانند يك، دو و سه، تعداد خودروها به ازاي هر واحد مسكوني 2 تا سه دستگاه است.

قاليباف تاکيد کرد: تمام اين موارد در حالي رخ مي‌دهد که برخي مسوولان با کمک مطبوعات از اتوبوس‌هاي تندرو انتقاد کرده و مي گويند چرا خيابان که حق مردم است را گرفته‌ايد. صحبت از کدام مردم است؟ کدام حق؟ کسي که خودرو تک‌سرنشين داشته و ضمن ايجاد آلودگي، بنزين مفت مصرف مي‌کند و در خيابان‌ها جولان مي‌دهد چه حقي دارد که به اين ترتيب، ما حق او را گرفته باشيم؟ آيا حق صد نفري كه در اتوبوس‌هاي 30 نفره، آويزان هستند را حق شخصي نمي‌دانيم.

شهردار تهران با اشاره به ساخت پارکينگ‌هاي عمومي به سبک 40 سال قبل در تهران گفت: چرا نبايد هر خودرو يک سند پارکينگ داشته باشد و اين فضاسازي، برعکس در جامعه ايجاد شود؟ چرا بايد يک معلول و جانباز، مسافت زيادي را طي و از پل عابر پياده عبور کند، ولي اولويت عبور را به تمام ماشين‌ها بدهيم که با سرعت از چهارراه عبور کنند؟ چرا يک پيرمرد با بارش بايد اين همه پله را بالا رود، اما راننده‌اي که در خودروي کولردار نشسته، نبايد 5 دقيقه براي عبور، معطل شود.

وي با اشاره به اين که در دهه‌هاي 50 و 60 ميلادي، ساخت اتوبان‌ها يک افتخار در کشورهاي در حال توسعه بود، افزود: آيا هم اکنون هم اين امر يک افتخار است؟

قاليباف با اشاره به اجراي طرح پياده‌راه در خيابان پانزده خرداد، گفت: روزانه يک ميليون و 200 هزار نفر به بازار مي روند؛ اما تا پيش از اين فكر نكرده بوديم چرا نبايد خيابان را در اختيار عابران پياده بگذاريم و تنها خودروها و موتورسيکلت‌ها در اين خيابان تردد کنند؛ اين در حاليست که اجراي طرح پياده‌راه و جلوگيري از ورود خودروها و موتورسيکلت‌ها به محدوده بازار، بسيار موفقيت‌آميز بوده است.

شهردار تهران تأکيد کرد: در حوزه مديريت، بايد يک بار جسارت به خرج دهيم و تغيير را در تصميم‌گيري اعمال کنيم.

وي گفت: هميشه در عرصه مديريتي، يک بت‌پرست از نوع قرن بيست‌ويکمي هستيم؛ به بيان ديگر، وقتي مدير مي‌شويم، بايد همه چيز در دست ما باشد و بقيه بروند کنار.

قاليباف با اشاره كمبود يک ميليون و400 هزار پارکينگ در تهران، گفت: حتي اگر تمام کارهاي شهرداري را تعطيل کنيم و سالانه فقط پارکينگ بسازيم، اين كار چند سال طول مي‌کشد تا اين مشکل رفع شود. پس بايد تلاش کنيم نگرش را تغيير دهيم و ساخت پارکينگ‌هاي بتن آرمه با تکنولوژي 40 سال قبل را به سمت استفاده از تکنولوژي‌هاي جديد و روشهاي نو سوق دهيم.

ساخت سالي 15كيلومتر مترو، انقلابي در حمل‌ونقل تهران است
اتوبوس‌هاي جديد بزودي مي‌آيند
وی همچنين در حاشيه اين همايش در جمع خبرنگاران، با تأکيد بر اين که طي 25 سال گذشته، تنها 48 کيلومتر مترو ساخته‌ شده است، گفت: اين در حاليست که از امسال قول داده‌ايم سالي 15 کيلومتر مترو بسازيم که اين امر انقلابي در زمينه حمل و نقل عمومي در تهران خواهد بود.

وي راه نجات تهران را توسعه حمل و نقل عمومي دانست و گفت: بزودي اتوبوس‌هاي جديد خارجي خريداري شده وارد خطوط حمل و نقل تهران مي‌شود.

شهردار تهران در پاسخ به سوالي در خصوص اظهارات يك مقام مسوول در وزارت کشور در زمينه کافي بودن 7 هزار و 500 دستگاه اتوبوس براي تهران و نياز نداشتن اين شهر به اتوبوس جديد گفت: طرح جامع ترافيک شهر تهران، براي پايتخت 10 هزار و 500 هزار اتوبوس ديده است؛ لذا به نظر من، تهران نيازمند افزايش اتوبوس تا سقف تعيين شده است.

وي با تاکيد بر اين که با اقدامات سلبي نمي‌توان مشکل ترافيک تهران را حل کرد، گفت: بايد به سمت استفاده از فضاي الکترونيکي، کاهش تقاضاي سفر و توسعه حمل و نقل عمومي برويم.

شهردار تهران در پاسخ به سوالي در خصوص طرح تردد زوج و فرد خودروها نيز گفت: طرح زوج و فرد هم يکي از اين تفکرات سلبي و سنتي است.

وي با اشاره به كمبود پاركينگ در برخي محلات، درباره علت عدم اجراي طرح فروش پارکينگ به خودروهاي تهران گفت: شهرداري درصدد است در هر محله مجوز ساخت پاركنيگ محله‌اي به سرمايه‌گذاران بدهد تا اين پاركينگ‌ها به عنوان واحدهاي قابل خريد در اختيار شهروندان‌ قرار گيرد كه در اين زمينه هماهنگي نهايي در حال انجام است.

قاليباف با اشاره به اين که بايد کمپاني‌هاي بزرگ در بحث تاکسي‌راني نيز وارد عرصه شوند، گفت: در هيچ جاي دنيا تاکسي جزو وسايط حمل و نقل عمومي نيست و وسيله‌اي لوکس و شخصي به شمار مي‌رود؛ لذا شرايط موجود، ظلم به رانندگان و شهروندان استن