گزارش تابناک از پروژه عظیم شهید کلانتری؛

پلی که پس از 28 سال از کلنگ زنی، افتتاح شد

این پروژه که با سرمایه‌‌گذاری 50 درصدی بخش خصوصی (شرکت سرمایه‌گذاری بانک ملی و سازمان بازنشستگی کشوری) و 50 درصدی دولت در حال احداث است، در آغاز هزینه هشتاد میلیارد تومانی برای اتمام آن پیش‌بینی شده بود که به دلیل برخی هزینه‌های اضافی، تاکنون 120 میلیارد تومان صرف شده و تنها برای تکمیل نهایی پل نیاز به بودجه سی میلیارد تومانی است که البته فاز اول که به دست رئیس‌جمهور افتتاح شد، هنوز کامل نشده و...

کد خبر: ۱۰۴۰۲۰

تاریخ: ۲۳ خرداد ۱۳۸۹ - ۱۴:۲۲

تابناک اجتماعی ـ پل میانگذر دریاچه ارومیه پس از گذشت 28 سال از کلنگ‌زنی، باند رفت آن شهریور ماه سال 87 توسط رئیس‌جمهور افتتاح و مورد بهره‌برداری قرار گرفته و مسیر برگشت نیز که رئیس‌جمهور به دلایل شرایط جوی نتوانست حضور پیدا کند، توسط مسئولان محلی افتتاح شد، با وعده‌ای که مسئولان پروژه داده‌اند در صورت اتمام کامل پروژه تا پایان سال، یک بار دیگر نیز کل پروژه افتتاح خواهد شد.

به گزارش خبرنگار «تابناک»، پروژه شهید کلانتری موجب کوتاه شدن فاصله 245 کیلومتری تبریز تا ارومیه به 125 کیلومتر شده و نقش بسزایی در کاهش مصرف سوخت و توسعه و شکوفایی منطقه، افزایش ایمنی سفر و کاهش زمان و هزینه سفر می‌شود.

این پروژه که با سرمایه‌‌گذاری 50 درصدی بخش خصوصی (شرکت سرمایه‌گذاری بانک ملی و سازمان بازنشستگی کشوری) و 50 درصدی دولت در حال احداث است، در آغاز هزینه هشتاد میلیارد تومانی برای اتمام آن پیش‌بینی شده بود که به دلیل برخی هزینه‌های اضافی، تاکنون 120 میلیارد تومان صرف شده و تنها برای تکمیل نهایی پل نیاز به بودجه سی میلیارد تومانی است که البته فاز اول که به دست رئیس‌جمهور افتتاح شد، هنوز کامل نشده و ابتدا و انتهای محور رفت توسط پل‌های «اپروج» یا همان پل «دسترسی منتهی به خاکریز» به کناره‌های دریاچه متصل شده است، به گفته مسئولان پروژه، کاهش شدید آب و به گل نشستن شناورها و نبود امکان هرگونه انتقال خودرو از یک سوی دریاچه به سوی دیگر، دلیل اصلی افتتاح زودهنگام پروژه محور رفت بوده است.

درباره تاریخچه اقدام به ساخت این میانگذر گفتنی است، سال‌هاي ابتدايي پيروزي انقلاب اسلامي، پس از بررسي‌هاي اوليه، سنگريزي در درياچه از سواحل غربي (سمت اروميه) و شرقي (سمت تبريز) آغاز و عرض مقطع سنگريزي تا حد لازم براي احداث بزرگراه افزايش داده شد. با پيشرفت کار سنگريزي و نزديک شدن به مناطق مياني درياچه، افزايش طول مسير با کندي پیش‌رفت و پس از مدتي براي حل مسأله فکر استفاده از شناورها مطرح شد. با ساخت اسکله در انتهاي هر دو بخش خاکريزي شده و عبور دادن وسايل نقليه توسط شناور، رفت و آمد بين دو ساحل امکان‌پذير شد.

به موازات استفاده از شناورها براي جابجايي مسافر و بار، فکر ايجاد پل شناور در حد فاصل دو قسمت خاکريزي شده شکل گرفت و در سال 1368 به مرحله اجرا درآمد که متاسفانه پس از 4 ماه بهره‌برداري، پل احداث شده به دليل توفان شديد تخريب شد.

به دنبال تخريب پل و به منظور ساماندهي اصولي ميانگذر، وزارت راه و ترابري پس از گذشت سال‌ها، سرانجام در سال 77 با انجام کارهاي مطالعاتي و تهيه طرح براي ميانگذر و حفاظت خاکريز موافقت کرد. در ادامه قرارداد با پيمانکار در شهريور و تنفيذ آن در بهمن 81 به امضا رسيد.
البته با روي کار آمدن دولت نهم در سال 84 و تاکيدات پی در پی دکتر محمود احمدي‌نژاد، رئيس‌جمهوري، روند ساخت پل ميانگذر اروميه شتاب گرفت.

این پل 1709.6 متری توسط مهندسان داخلی طراحی و ساخته شده و تنها برخی قطعات پل که در بخش زیرین پل کار گذاشته شده و از جنس آلیاژی خاص است، از کشورهای خارجی وارد شده است.

با این حال، مسئولان ساخت پروژه (شرکت صدار) چشم امید به اختصاص کامل سهم دولت برای تکمیل پروژه دوخته‌اند، در حالی که بنا بر اعلام مدیر پروژه به خبرنگار «تابناک»،  امسال دولت تنها دویست میلیون تومان برای احداث پروژه اختصاص داده است که اختصاص این مبلغ تنها برای متوقف شدن پروژه است؛ در این صورت حتی با اختصاص 100 درصدی سهم بخش خصوصی، اتمام پروژه تا پایان میسر نیست.

محمود ملازینلی در پاسخ به پرسش خبرنگار «تابناک» درباره زمان اتمام پروژه گفت: در صورت اختصاص کامل بودجه و تأمین مالی از سوی هر دو بخش خصوصی و دولتی و در صورت عدم بروز هرگونه مشکل و پیشامد غیرمترقبه، این پروژه تا پایان سال به اتمام خواهد رسید.

به گزارش خبرنگار ما، این کم‌توجهی دولت در تخصیص بودجه کافی برای تکمیل پروژه‌ها، با ناتوانی استانداری در جذب سرمایه‌های دولتی و اعتبارات نیز تشدید شده است؛ چراکه استانداری آذربایجان غربی در لیست جذب اعتبارات دولتی برای استان‌ها در رتبه 27 قرار دارد.

در این‌باره، مسعود رهنما، معاون ساخت آزادراه‌هاي شرکت ساخت و توسعه زيربناهاي حمل و نقل مي‌گويد: وزارت راه و ترابري سهم 50 درصدي خود در پروژه را تا پايان سال 88 به طور کامل پرداخت کرده است و با رفع برخي مشکلات اعتباري موجود، سهم اين وزارتخانه در سال 89 نيز نيمه دوم سال پرداخت خواهد شد، ضمن اين‌که بانک ملي و صندوق بازنشستگي هم سهم خود را تاکنون پرداخت کرده‌اند.

هرچند ساخت این پل و پروژه از همان ابتدا با مخالفت و انتقاد دوستداران محیط زیست روبه‌رو شده است و این پل را باعث از بین رفتن اکوسیستم منطقه، آلودگی هوا و ... اعلام کرده‌اند، اما رحمان‌زاده، مدیرکل راه و ترابری استان آذربایجان غربی در این‌باره گفته است: مجموعه کاهش آلاينده‌ها با اجراي اين پروژه، 462 هزار تن در سال است و با اجراي اين پروژه، روزانه مصرف سوخت 468 هزار ليتر و انتشار دي‌اکسيد کربن به ميزان 1095 تن در روز، منواکسيد کربن به ميزان 163 تن در روز و  اکسيدهاي نيتروژن به ميزان 9 تن در روز کاهش مي‌يابد. بنابراين، پل ميانگذر درياچه اروميه بيشترين سازگاري را با محيط زيست دارد.

از سوی دیگر، به لحاظ سازگاری با محیط زیست، با سازه‌ای که برای این پل در نظر گرفته شده که ضمن ارتباط دو سمت پل، عملا کمترین تماس را با آب دارد؛ بنابراین آثار زیست‌محیطی آن در پایین‌ترین میزان است و حتی امکان ادامه کشتیرانی و حمل‌ونقل دریایی نیز در نظر گرفته شده است.

بنا بر اطلاعات اعلامی از سوی مسئولان پروژه میانگذر شهید کلانتری، روزانه حدود شش هزار وسلیه نقلیه از این محور عبور می‌کنند که با بازگشایی کامل و افتتاح هر دو باند، ظرفیت تردد به روزانه 22 هزار خودرو نیز افزایش خواهد یافت که با این اوصاف، شرکت آزادراه‌ها می‌تواند روزانه دست کم نه میلیون تومان از این پروژه درآمد کسب کند؛ چراکه عوارض دریافتی برای خودروها حدود دو هزار تومان بوده و برای خودروهای سنگین، چهار هزار تومان در نظر گرفته شده است.

گفتنی است، گذشته از مزایایی همچون کاهش طول مسیر، زمان سفر، مصرف سوخت، آلاینده‌های زیست‌محیطی و افزایش ایمنی، این پروژه تأثیر بسزایی در توسعه و شکوفایی اقتصاد منطقه خواهد داشت و فرصت‌های بسیاری را برای سرمایه‌گذاری و پیشرفت برای منطقه به وجود می‌آورد.

آخرین اخبار اجتماعی و حوادث ایران و جهان را در تابناک اجتماعی بخوانید.