فدای سرش

اين مشكل مديريتي در اين مملكت است كه مديران بدون توجه به فرياد كارشناسان متكبرانه دستوراتي را ميدهند كه تاوان آن را مردم بايد پس بدهند البته وقتي انتخاب مديران بر اساس خوش زباني آنها باشد و نه بر اساس توانايي ها وصداقت ودلسوزي غير از اين انتظاري نيست..

با سلام
تا به حال چند بار نظرم را در مورد اخبار اعلام داشته ام اما متاسفانه تاکنون هیچ وقت نظرم درج نشده است.

اگر شایسته سالاری بجای ... در نظر گرفته میشد،این نمیشد.وقتی مدیر پایین تر از زیردستان باشه و خیلی چیزای دیگه...

با سلام
تا به حال چند بار نظرم را در مورد اخبار اعلام داشته ام اما متاسفانه تاکنون هیچ وقت نظرم درج نشده است.

البته این یکی هم بره پیش اونایی که جرات درجشون را ندارید :
در خصوص نام و اصرار بر ایرانی بودن یک نام کاملا انگلو ساکسونی که در زبان فرانسه تغییراتی کرده حق با شماست .
اما تولید خودرو در سایت کاشان ، فقط به دلایل بر شمرده بالا یک طرفه به قاضی رفتن است و صرفا در جهت خراب کردن مدیر عامل وقت سایپا - به عنوان یکی از اقربای رییس جمهور - بیان شده . زیرا اولا چشم انداز این خودرو در جهت اهداف صادراتی است و البته سایت کاشان که دقیقا در مسیر راه آهن بافق - بندر عباس واقع شده از سایت کرج هزینه کمتری دارد و در بلند مدت مستهلک می شود . ثانیا موقعیت کاشان در مرکز ایران است و فاصله آن با بازارهای داخلی بسیار منطقی تر از کرج است . ثالثا اجرای سایت جدید در منطقه شلوغ کرج و تهران با معیارهای زیست محیطی و تراکم زدایی همخوانی ندارد . به این لیست عواملی چون گذر اتوبان شمال - جنوب کشور از جلوی سایت کاشان ، نیروی کار ارزان قیمت تر منطقه به نسبت تهران ، زمان نه چندان بیشتر دسترسی مهندسان از مرکز شهر تهران به سایت کرج و کاشان ( با در نظر گیری اتوبان تهران - قم - کاشان و ترافیک محدوده مرکزی تهران ) - نزدیکی سایت کاشان به کارخانه های بزرگ تولید فولاد و ورق اصفهان به عنوان مهمترین ماده اولیه و ..... نیز اضافه می شود .
لذا نظر کارشناسی - به عنوان دانش آموخته اقتصاد مهندسی - آن است که با به روز آوری همه منافع و هزینه های بلند مدت این انتقال و تهیه NPV انتقال به ارزیابی پرداخت . از آنجا که مضار این انتقال همگی بعد کوتاه مدت دارد و منافع آن در آینده رخ می نمایاند لذا قطعا این انتقال کار درستی بوده است .

يك نكته ديگر:
آفاي بذرپاش در برنامه‌ی گفتگوی خبری شبكه دو مدعی شده بود كه سايپا از نظر طراحی و توليد موتور از پروتون مالزي هم بهتر است.
جالب است بدانيد پروتون موتوري توليد ميكند به حجم 1300 سي‌سي و قدرت 93 اسب بخار ولي موتور مينياتور با حجم 200 سي‌سي بيشتر 13 اسب كمتر توان دارد.
و لابد اين يعنی برتری سايپا بر پروتون!!!

ای بابا ، خدا پدر همه تان را بیامرزد.
با این همه احوال و اقوال حکومتی و دولتی و رسمی و غیر رسمی هنور تصویر زیبای بی همتای خودروی مینیاتور بر نقش بیلبورد ضلع جنوب غربی تقاطع مخصوص ، بلوار ایران خودرو جلوه میکند و هنوز مسئولان تبلیغات شرکت سایپا در خوابند.

واقعيت از زبان يك كارشناس شركت سايپا كه در پروژه مينياتور شركت داشته: 1- مديرعامل سابق آقاي بذرپاش جوان كه به قول خودتان از پشتوانه بسيار زياد آقاي احمدي نژاد برخوردار بود به نظر هيچ كارشناس و مديري مبني بر عدم امكان توليد انبوه مينياتور تا زمستان 88 اهميتي نمي داد چرا كه براي او تنها منافع از پيش تعيين شده اش اهميت دارد. البته حال نيز در سمت جديد به همان روشهاي نمايشي عمل مي نمايد.
انتشار ندادن اين اظهارنظر نشانه عدم صداقت شما در اطلاع رساني به مردم و ذينفعان خواهد بود.

سلام
از تمام اعوان و انصاري كه از جناب مدير اسبق حمايت ميكرده و ميكنند خواهش ميكنم تشريف آورده و كامنت بگذارند تا ببينيم نتيجه چه ميشود .
از خواندن جوابيه جناب آقاي بذر پاش هم استقبال ميكنيم .
بازرسي شركت سايپا هم لطفا نظر خود را اعلام نمايد .
اون دنيا ديدن وضعيت و شكل و شمايل بعضي از آدمها ديدنيه . اين دنيا كه دست كسي بهشون نميرسه ....