مگر در شب هواپیما ها نشست و برخاست ندارن یعنی با وجود مه دید از شب هم کمتر بوده یا یادشون رفته چراغهای راهنمای کنار باند رو روشن کننبه هر حال خلبان کار درستی کرده باید برای فرود های اضطراری امکانات مورد نیازش رو تعبیه کنن نه با محکوم کردن یه خلبان کم و کاستی هاشون رو پوشش بدن
دلايل عنوان شده اطرف خلبان و سر مهماندار منطقي نمي باشد چون اگر هواپيما ا شكال فني داشته چه فرقي مكنه كه در تهران بشيند يا در مشهد.تا كي؟بگوييد به ما هواپيماي پيشرفته ي دست اول نمي دهند.كسي كه اعتراض نمي كنه.خداوند شما مسئولين دلسوز را براي اين مردم حفظ كند. 
سلام. خدمت آن دوست مثلا آکاه عرض میشود که سیستم فرود با دستگاه ( آی ال اس ) دارای پیکربندی متفاوتی است و اینطور نیست که خلبان با هر میزان دید قادر به نشستن باشد. سیستم هایی که در ایران نصب هستند برای فرود حداقل به دید 800 متر نیاز دارند . سیستم فرود فرودگاه مشهد مطابق دستورالعمل 1200 متر دید لازم داشت. که دید آن روز فقط 200 متر بوده است و نشست در این دید یعنی دیوانگی و بهیچ وجه با دستورالعملهای سازمان جهانی هواپیمایی کشوری سازگار نیست.سیستمی که با دید صفر هم قادر به نشاندن هواپیماست در معدود فرودگاههای جهان از جمله لندن نصب است و در ایران چنین سیستمی نصب نیست. برای فرود هم برج مراقبت اظهار نظز میکند و اعلام پیشنهاد میکند و تصمیم نهایی با خلبان است چون خلبان از وضعیت هواپیما باخبر است و این دستورالعمل سازمان جهانی هواپیمایی کشوری است.
در این حادثه مقصر فقط خلبان است که رعایت مقررات نکرده و جان دهها نفر را بخاطر تصمیم غیر اصولی به خطر انداخته.
اول جان اون يكنفر به خطر افتاده بعدش جان اون صد نفر پس لطفا در كامنتها اينقدر به خلبان خرده نگيريد خلبان كه علم غيب نداشته ، اگر اتفاقي نمي افتاد و اون يك نفر فوت مي كرد خلبان بيچاره حالا بايد دنبال شكايت كشي و ... مي بود . تصميم گيري دراون شرايط كار ساده اي نيست!! اینها همش ... !!!!!در هواپیماها و فرودگاهها دستگاهی به نام ILS یا سیستم تقرب و فرود بدون دید هست.این سامانه دارای مولد های امواج در فرودگاه است که ارتفاع هواپیما و انحراف عرضی هواپیما را از باند نشان می دهد.در تمامی فرودگاه های شهرهای بزرگ ایران هم هست.در صفحه نمایش خلبان این امواج بصورت یک بعلاوه نمایش داده می شه که انحراف در ارتفاع و عرض باند این شکل را از بعلاوه خارج می کند.
در لندن همیشه مه غلیظ است اما فرود انجام می گیرد.اگر در دنیا بگید برای مه فرود کنسل شد بهمون می خندند!!
در پرواز های با ارتفاع بالا IFR و هواپیماهای سنگین دو نوع شیو approach برای فرود موجود است:
1- VOR: که وسیله کمک ناوبری با نشان دادن راستای باند اما ..... ارتفاع به صورت بصری ..... باید کنترل شود که در هوای نامناسب چنانچه زیر 2000 پا دید باشد اجازه landing داده نمیشود.
2- ILS (instrument landing sistem
این با این سیستم حتی در شرایط جوی بسیار بد هم به صورت کاملا اتوماتیک عمل تقرب انجام میشود و بدون هیچ نگرانی میتوان فرود آمد.