ناشناس
| 
۱۳:۵۱ - ۱۳۸۸/۰۷/۱۱
پاسخ
ایرانخودرو شرکتی لوس واز خود راضی میباشد. بنده به میمنته 22 بهمن برای تندر 90 ثبت نام کردم وقرار بود در مردادتحویل بگیرم اما داستان شروع شد ما نداریم از خودروهای دیگر ببرید می خواهم بدانم کجای دنیا با این رکود فروش اینگونه با مشتری رفتار می کنند؟ |پس بهتر است این شرکت نابود شود. خلاصه تا توليد بشه و به بازار بياد ساير كشورها انرا به اشغالدوني ريخته اند بریا آقازاده ها که بنزین مفتی می زنن ارزونه رفیق & واسه ما ماهی 50000 تومان در ماه یعنی یک پنجم حقوقمون در ماه میره واسه بنزین!ضمن تایید قیمت بنزین در امارات توجه کنید که اگر درآمد ما هم مثل سوئیسی ها شد من شخصا حاضرم بنزین هزلر تومانی بزنم ! اما فعلا اینجا ایرانه و حقوق ما ایرانی پس بنزین هم باید ایرانی عرضه بشهراستی از 18.5 میلیارد چه خبر کلی بنزین میشه باهاش زد به خدا!!!!1
پژو 207 دارای یک موتور دیزلی با مصرف 5/3 لیتر در صد کیلومتر است چرا از موتور اصلی استفاده نمی شود تا کی خودرو سازهای ما میخوان سرمایه های ملی را با تولید خودروهای پر مصرف و بی کیفیت هدر بدند و دولت مردم را مقصر مصرف سوخت زیاد بداند این خودرو در واقع 206 پلاس(206+) است که دارن به اسم 207 به ایران قالب می کنن! چون مشخصات فنی پان همان 206 است و شاسی و تعلیق و ترمز ها و ایمنی آن مثل 207 نیست 
مرگ بر ایران خودرو که سالهاست با انحصار مافیاگونه اش و محصولات بی کیفیتش مرگ عزیزانمان را موجب شده است. 
قیمت صادراتی که ایران خودرو ارایه می کند قیمت تحویل درب کار خانه است که وقتی به دست مشتری مثلا روس یا ترک می رسد با توجه به هزینه های حمل و گمرگ و سود فروشنده و ... بعضا 150 درصد رشد میکند. به این دلیل قیمت فروش محصولات ایران خودرو در خارج از کشور و به مشتریان کشورهای خارجی اغلب اگر بیشتر از قیمت فروش آن در داخل کشور است نباشد کمتر از آن هم نیست. برای مثال همین خودروهایی که وارد ایران می شوند و فروخته می شوند به قیمت کمتر از نصف آن چیزی که که در داخل ایران به دست مشتری ایرانی می رسد از کارخانه سازنده خریداری شده است. مثل مگان ، مثل سوزوکی، بنز ، بی ام و ، تویوتا و هیوندای ... این در حالی است که قیمت همین خودروها در کشورهای مذکور به مراتب بیشتر از آن چیزی است که به نام اقیمت صادراتی می شناسیم. اما چرا اینگونه است ؟! و ایا این نشان از ضرر دهی شرکت هایی دارد که نه مثل ایران خودرو بلکه مثل برندهای مذکور بیشتر محصولات خود را به بازرارهای جهانی صادر می کنند؟ پاسخ را می بایست در توان شرکت های سازنده خودروها در کاهش قیمت تمام شده محصول ، حمایت دولتها و البته نه حمایت مستقیم بلکه با سیاست های درست در حوزه اقتصادی و تجاری و اهمیت حیاتی حضور در بازارهای متنوع و متعدد جهانی بجای حضور در یک بازار آسیب پذیر انحصاری و سطح پایین جستجو کرد.