ناشناس
| 
۱۱:۰۲ - ۱۳۹۳/۰۶/۲۳
پاسخ
لطفا به وزیر راه بگوئید همین تهران کرج را حل کند .ازاد راه تهران شمال پیشکش.خیلی دلم میخواد اقای وزیر صبح از کرج به سمت تهران حرکت کنه و بعد از ظهر هم از تهران به کرج .و ببینه که بیش از چهار ساعت در ترافیک خواهد بود و متوجه بشه که وقت مردم چگونه هدر میره گیرم از آزادراه رفتند، خیلی هم راحت رفتند، سریع هم رفتند، برادر من جاده های شمال کشش این همه مسافر را دارد؟ در استان های شمالی امکان اسکان این همه آدم وجود دارد؟ سیل ماشین را روانه استان های شمالی می کنید و به فکر نیستید که ترافیک شهر ها و جاده های محلی چالش بعدی پیش روی شما خواهد بود. پاسخ ها
ناشناس
| | ۱۲:۱۷ - ۱۳۹۳/۰۶/۲۳
ما شمالی ها دیوانه شدیم از دست مسافرها یعنی از خارج شهر میخواهی تو وسط هفته بیای داخل شهر باید یک ساعتی تو ترافیک باشی دولت های محترم اگر مسافر رو نعمت میدونن اشکالی نداره به شمال کشور اعتبار ویژه بدن که هم رشد کنه این همه جوون بیکار نداشته باشه هم بتونه جوابگو باشه نه اینکه اینهمه آدم رو رونه کنید برای نابودی این طبیعت نحیف در حال نابودی مگه میشه همچین چیزی!!! فکر کن اونایی که از کرج وارد جاده چالوس بشن فکر می کنن جاده خلوته در حالی که خیل عظیم خودرو از تهران وارد جاده چالوس (فاز یک آزادراه) میشن و همچنین بالعکس! اونوقت اون وسط ترافیک وحشتناک درست میشه! راننده ها و مسافران همون اول تکلیفشونو بدونن تصمیم بهتری می گیرن نه اینکه نصف راه رو بیان بعد توی ترافیک گیر کنن!!! خواهشا یا همشو درست کنین یا همون جاده فعلی خوبه. آزاد راه نابودی شمال پاسخ ها
ناشناس
| | ۱۴:۱۴ - ۱۳۹۳/۰۶/۲۳
فرهنگو درست كن.خود شماليها هم زباله ميريزن. مقدمات نابودی محیط زیست شمال عزیز پاسخ ها
پیمان
| 
| ۱۴:۳۵ - ۱۳۹۳/۰۶/۲۳
اهوازی جان، "مقدمات" نه، بلکه تکمیل نابودی محیط زیست شمال عزیز. شروع بدون مطالعه و امكانات اين تبعات را نيز دارد.خدا عاقبت راه آهن هاي تخيلي مانند آمل لاريجان را بخير كند كه حداقل 45000 هزار ميليارد هزينه دارد (حداقل چهار برابر قطعه 2) و عده اي سعي در به كرسي نشاندن حرف خود و شروع آن دارند
اشتباهترین کار که در هراز هم انجام شده، پهن کرده برخی قسمتهای جاده است. در تمام گلوگاههایی که از بخش پهن راه یا همان مثلا بزرگراه ناگهان به جاده دو طرفه دو بانده متصل می شود ترافیکهای سنگین ایجاد می شود. در حقیقت یکی از علل اصلی این ترافیکهای سنگین غیر قابل تحمل همین گلوگاههاست. حالا در جاده چالوس هم با اففتاح قطعه یک بزرگراه با روانی ترافیک تا شهرستانک و ترافیک وحشتناک در محل اتصال این قطعه به جاده مواجه خواهیم بود. از کل 132 کیلومتر، 20 کیلومتر که بعد از مرزن آباد است تقریبا هیچ مانع طبیعی خاصی ندارد. 32 کیلومتر اولیه به رغم کوهستانی بودن، نسبت به مسیر میانی ارتفاع زیادی ندارد. پروژه در حدود 20 سال است که شروع شده و در قسمتهای مهم پروژه هیچ پیشرفتی نیست. این مدیریت پروژههای ماست که همواره از پیشرفت و بالندگی و خودکفایی دم می زنیم.