بهترین راه حل اینه که ورود خودروهای خارجی به خصوص آمریکایی آزاد بشه تا مردم ایران که به گفته ی همین مسوولین لایق بهترین ها هستند بتوننند ماشین دلخواهشون رو سوار بشن و با این کار تعداد تصادفات و تبعات بعد اون برای جامعه کم میشه، آلودگی محیط زیست کم میشه و همچنین چهره ی شهر ها زیباتر خواهد شد و همه ی اینها باعث میشود بار مالی زیادی از دوش دولت برداشته شود... تنها راه نجات کشور از دست این ماشین های بی کیفیت آزاد کردن واردات خودرو هست، اینطوری وضعیت مصرف سوخت و آلودگی هوا هم بهبود پیدا میکنه. جالب است بدانید تمام دنیا خودروهایی تولید میکنند که امنیت راننده و مسافران را تضمین کند و برای این امر به خودشون می بالند در صورتی که در ایران پس از 6سال از تولید تندر 90 که با دو ایربگ تولید میشد تازه فهمیدند که چه اشتباهی کردند و ایربگ شاگرد رو حذف کردند ما هم به خاطر اینکه کاهش هزینه کردیم و باعث کشته شدن مردم می شویم به خودمون می بالیم. من واقعاً تصادفاتی دیدم که چطور ایربگ جون آدما رو نجات داده ولی برای مردم ما حرامه لطفا تحقیق شود تجهیزات ایمنی که با جان مردم رابطه مستقیم دارد چرا از خودرو ها حذف می شود مانند سنسور سفتی فرمان هیدرولیک و .... 
از صنعتی که به نام حمایت از تولید داخلی هر چه می سازد وارد بازار می شود چه انتظاری ست؟ از صنعتی که میلیاردها از بودجه بیت المال خرج تحقیق و توسعه ی تغییر شمایل خودرویی می شود که بیش از 20 سال از تولید آن در کشور می گذرد و به نام دستاورد ملتی از آن یاد می شود و کسی نیست تا نظارت کند انتظاری بیش از نیست. حمایت از تولیدات داخلی نباید شامل خودرو شود. با ایجاد فضای رقابتی می توان امید به تغییر در این صنعت بود.
اقای مهندس در کشورهای اروپائی و کشورهای خودرو ساز مثل کره جنوبی و ژاپن استاندارد سازی مراحلی داردکه بعد از طی ان مراحل همه موظف هستند استاندارهای عمومی را خصوصا خطراتی که جان انسان ومحیط زیست را تهدیدمیکند اجباری کردند اولا با اخذ عوارض گمرگی و سود بازرگانی که از ورودخودروهای استانداردشده خارجی اخذ میشو د در نتیجه یک میدان بدون رقیب وانحصاری در اختیار خودروسازان داخلی در طی سی سال گذشته با عنوان دفاع ازتولید داخلی در اختیارشان گذاشتند و عملا رقابتی نبود تا خود رو سازبرای ادامه حیات خویش تلاش نمایند یا به بهبود کیفیت باندیشند و در مرحله بعدی نیز دولت عملا با قیمت گذاری در طی سالیان گذشته مانع از بهبود کیفیت تولید گردیدو حال دولت تدبیر وامید وظیفه دارد برای اخذ عوارض گمرگی و سود بازگانی خودروهای داخلی وقت مشخصی را معیین کندو بتدریج کم کند در ثانی از قیمت گذاری اجباری خودروها پرهیز نموده و ثالثا استانداردهای لازم معمول در جهان رادر زمان مشخصی اعمال نماید دیوید ریکاردو اقتصاددان انگلیسی : مللی که سعی می کنند خودکفا باشند در واقع به نوعی فقر را در میان مردم خود گسترش می دهند، چرا که با تولید کالاهایی که در تولید آنها بهترین نیستند، آن کالا را با قیمتی بالاتر از قیمتی که کشورهای دیگر می توانستند ارائه دهند به مردم خود می فروشند. پاسخ ها
abbas
| 
| ۱۴:۵۷ - ۱۳۹۲/۰۷/۱۷
بنده هم با خودکفایی مخالفم اما باید طوری عمل کنیم که خودرو ساز داخلی کیفیت کارش را جهانی کند ناشناس
| | ۱۴:۵۸ - ۱۳۹۲/۰۷/۱۷
حرف حساب جواب نداره!!!!!!!!!!!! برای سمند من یک قطعه ای بنام CCN در سی ام اردیبهشت ماه توسط نمایندگی درخواست شده تابحال 7 ماه است که ارسال نشده است !
یعنی یک میلیونی بابت ایربک به قیمت ماشینم اضاف کردن