به نطر من برخوردهاي پليس هم اغلب فانتزي است. اغلب به معلول گير مي دهند تا علت تا حالا شده ببينيد پليس تو جاده يه ماشين قراضه را جلوش را بگيره فقط تو تله سرعت منتطر خودرو مدل بالا مي مانند ..........

دوستان و هموطنان نكاتي رو مطرح كردن كه كاملاً صحيح و درسته و من هم پيرو اين مطالب عرض كنم كه تصادفات و در پي اون تلفات جاني و مالي كه پيش مياد در صدر اونها مشكل واقعاً فقر فرهنگه و بعد از اين مسئله هم كه خود من پس از بارها در كنار رانندگان مختلف نشستن حتي برخي رانندهاي تاكسي كه كار اصليشون در روز رانندگي هست تجربه كردم عدم تسلت و مهارت لازم براي كنترل خودرو و حتي در خيلي از موارد استعداد رانندگي ساده در شهر رانندگي كردنه چه برسه در راههاي پر پيچ و خم و همينطور كوهستاني يا اتوبان كه نياز به رفتن در سرعت بالا را دارد(البته منظورم همون سرعت مجاز كه در حدود 100 تا 120 كيلومتر مي باشد) و در خيلي از موارد هم اين رانندگان داراي اعتماد به نفس بالايي در اين زمينه هستند و در كنترل و مهارت رانندگي ادعاي زيادي رو هم مي كنند. در كل چند مشكل وجود دارد كه عبارتند از:
1 - فرهنگ در رانندگي كه مربوط به احترام به قانون ميشه كه 99 درصد از جمله خود بنده اين امر رو رعايت نمي كنيم.
2 - عدم مهارت و كنترل خودرو كه با زياد شدن رانندگان خودروها در سالهاي اخير مشكل تصادفات و تلفات زيادي رو در پي داشته.
3 - مورد بعدي هم توليد خودروها با كمترين امكانات ايمني هست.
4- جاده ها
5- نظلرت پليس
لذا به نظر بنده موارد 1، 2 و 5 نياز به آموزش و كارهاي زير بنايي دارد كه ان شا ا... انجام خواهد شد.

1- عدم رعايت و عدم آموزش حق تقدم . ( مثلا كسي كه راهنما ميزند فكر ميكند با زدن راهنما حق تقدم دارد در صورتي كه راهنما فقط اعلام است و حق تقدمي ايجاد نميكند )
2- آموزش حق تقدم و رعايت ديگران ( در دنيا همه موقع رانندگي تعارف ميكنند و تقدم را به ديگري خصوصا عابر پياده ميدهند و در جلو درب برعكس . ولي در ايران همه جلو درب تعارف ميكنند ولي موقع رانندگي به كسي اجازه عبور قبل از خودمان نميدهيم.)
3- تغيير در فرايند دريافت گواهينامه . مثلا مانند آمريكا پس از 18 ساله شدن ،افراد مجوز 6 ماهه رانندگي به همراه يك نفر صاحب گواهينامه ميگيرند و اگر در اين مدت رعايت شد و تخلف نداشتند سپس گواهينامه ميگيرند . اين فرايند دريافت گواهينامه ميتواند از چند كشور bench mark و بهتر ين حالت با توجه به شرايط محيطي كشور تدوين گردد.
4- آموزش پليس . فرايند رفتار پليس در كشور مناسب نيست و پليس بيشتر از آنكه فكر راهنمايي و رانندگي باشد فكر : كمين كردن ، مچ گيري ، ............... است و در بسياري از موارد وجود پليس بجاي امنيت سبب ترمز ناگهاني ، فرار ، پريشاني و تصادف و ... ميشود . كه لازم است مانند گرجستان كه جهت جلوگيري از رشوه گيري پليس كلا تمام نيرو هاي پليس را بركنار و نيروي جديد استخدام نمود در اين مورد هم چندين كشور بررسي و فرايند رفتار ، قدرت ، نگاه ، درآمد و ... پليس كشور بازنگري اساسي شود.
5- توجه به درآمد، ساعت كار ، نوع زندگي ، سلامت جسمي و فكري طبقه راننده ( درون و برون شهري ) و بطور كلي شخم اساسي در اين راستا.
6- مسئوليت پذيري دولت و كليه افراد درگير در سيستم راهنمايي و رانندگي . ( از قبيل شهر سازي ، راه و ترابري ، پليس ، نيروي انتظامي و...
7- افزايش وسايل نقليه عمومي و بالا بردن كيفيت استفاده و دسترسي به وسايل نقليه عمومي
8- تغيير كلي فرايند بيمه شخص ثالث و سرنشين در كشور
9 - فرهنگ سازي
10- افزايش كيفيت خودرو هاي داخلي و حذف تعرفه واردات خودرو
11- بايستي موضوع بصورت كلي و سيستمي ديده شود كه حداقلي از موارد در بالا ذكر گرديد وليكن همه عوامل ذكر شده به همراه بسياري عوامل ديگر در اين راستا دخيل ميباشند كه پيشنهاد ميگردد حداقل چهل درصد كل جرايم هر سال وصول شده به موضوع كاهش تلفات انساني جاده ها اختصاص داده شود و يك معاونت متمركز زير نظر رييس جمهور با اختيارات ويژه تشكيل گردد كه موضوع كارشناسي شده و كشور هاي ديگر نيز bench mark شده و در اين معاونت تمامي مسئولين از قبيل صدا و سيما ، مجلس،قوه قضاييه، پليس ، راه و ترابري ، شهرداري ، خودرو ساز ها ، وارد كنندگان خودرو ، اورژانس و امداد و... نماينده تام الاختيار داشته باشند تا بتوانند قوانين فعلي را با كار كارشناسي نه مديريت جهاني! دگرگون كرده و ظرف حداكثر 3 سال تلفات جاده اي را به حد استاندارد اروپا برسانند.

اگردیگروسابل نقلیه همچون هواپیماوراه آهن بخوبی امکان استفاده داشتندجادهها خلوت وتصادفات هم کمترمی شد.

عامل اصلی تصادفات و تلفات در جاده ها استفاده بعضی از راننده ها از مواد مخدر یا مشروبات الکلی یا استفاده از موبایل در هنگام رانندگی می باشدبا توجه به اینکه پخش موزیک واهنگ های تند امروز جزعی ازفرهنگ راننگی شده است که ممکن است یک راننده چند ساعت رانندگی کند ویک لحظه موسیقی قطع نشود وهمین تخدیر کننده است

اگه همه جا دوربین نامحسوس و پلیس نامحسوس باشه کی جرات خلاف داره
مثلا اگه شما ندونی که همین ماشین پراید بغلی دوربین ثبت تخلف سیار داره و کاملا نامحسوس داره هم تخلف رو ثبت میکنه و هم جریمه میکنه، جرات داری خط ممتد رو سبقت بگیری یا با سرعت 150 توی جاده بری و .... خلاف های دیگه که عادی شده برای خیلی ها !

تابناک عزیز یه سوال
چرا وقتی مردم اومدن اینجا از رئیس جمهور و مجلسیها سوال پرسیدن فقط حدود 250 تا نظر رو نمایش دادی؟؟اینجا هم داری همه رو نشون میدی؟؟!!!

من به دلیل نوع شغلم همیشه در راه اتوبان تهران- قم و اتوبان تهران- قزوین درحال مسافرتم. بارها و بارها شاهد بوده ام که رانندگان دارای ماشین های با کیفیت و خارجی حرکات خطرناک و حادثه سازی انجام میدهند. همینطور برخی رانندگانی که از محصولات بی کیفیت داخلی استفاده می کنند.
بنابراین مشکل حوادث رانندگی نه فقط مربوط به وضع اقتصادی مردم است و نه فقط مربوط به کیفیت وسیله نقلیه و نه حتی قوانین بعضا دارای اشکال. مشکل ما فرهنگ است. فرهنگ رانندگی، فرهنگ اجتماعی، فرهنگ گشاده رویی، فرهنگ استفاده از وسیله، فرهنگ احترام متقابل و ...
کافیست رفتارهای خود را در سایر زمینه ها ببینیم، از ورزش گرفته تا مدرک گرایی و تحصیلات تا مسئولیت پذیری در قبال مشتری و ارباب رجوع تا تب سکه و دلار و غیره.
امان از فرهنگ غلط
امان از فرهنگ غلط
امان از فرهنگ غلط

تا زمانیکه مدیریت جامعه در همه امور صحیح نشودرانندگی هم درست نمیشود زیرا رانندگی کردن جدا از دیگر رفتارها ما در جامعه نیست وقتی مردم کج راهه میروند اوضاع همین است که ملاحظه میشود .

بر اساس آمار موجود از بين 3 عامل راه، وسيله نقليه و انسان در حوادث جاده اي و درون شهري ظاهرا 70 درصد تصادفات ناشي از خطاي انساني و 30 درصد بقيه مربوط به راه و وسيله نقليه است. بنابراين با فرض صحت اين آمار، آموزش فرهنگ ترافيك از دوران مدرسه به دانش آموزان بطوري كه در كتابهاي درسي مانند تعليمات اجتماعي و مدني در دوره ابتدايي گنجانده شده و در دوره هاي بعدي حتي دانشگاه جزو واحدهاي درسي آورده شده و توسط افسران راهنمايي و رانندگي تدريس گردد، در بلندمدت مي تواند به ارتقاي سطح فرهنگ رانندگي كمك نمايد ولي در كوتاه مدت بايد از ابزارهاي تشويقي و تنبيهي همراه با فرهنگ سازي از طريق رسانه هاي گروهي و در كنار آن آموزش هاي اجتماعي به ماموران پليس استفاده شود.حتي براي انتخاب ماموران راهنمايي و رانندگي شاخص هاي مربوط به هوش هيجاني و ارتباطي لحاظ گرديده و پس از انجام تست هاي روانسنجي و روان شناسي انتخاب صورت پذيرد.