متروي دهلي روي زمين و ميان بزرگراه ها بر روي پايه هايي ساخته شده است. خيلي هم سرعت اين كار بيشتر از حفرتونل است و هزينه اش كمتر. مشكل ترافيك اتوبان كرج به تهران كي حل مي شود؟

مشکل تعداد زیاد خودرو به راحتی قابل حال یا تخفیف است. کافی است از سال آینده تنها به تعداد متوسط خودرو های اسقاطی در آن سال خودروی جدید برای تهران پلاک کنند. راه دیگر اینکه تعداد خودرو ها ی پلاک شده را سال دیگر به میزان معلوم مثل ۹۰% کاهش بدهند: از ۴۰۰۰۰۰ به ۴۰۰۰۰۰ و سپس این روند را با ترتیب خاصی ادامه بدهند. راه دیگر این است که به جای محدودیت بر تعداد پلاک های تهران روی آنها مالیات متناسب بگیرند طوریکه تعداد متقاضی برای پلاک خودرو جدید از ۴۰۰۰۰۰ به میزان معلومی کاهش یابد: برای نمونه به ۱۰۰۰۰۰ برسد.

بنام خدا
یکی از مسائلی که به آن توجه نمی شود این است که هر روز تسهیلات ورود به تهران و ارتباط تهران و حومه راحتر می شود. مساله این نیست که نباید به حومه تهران رسید. بلکه مساله این است که به جای ارتباط سهل تر تهران و حومه، حومه را به سایر نواحی اظراف آ« و به ددور از تهران وصل نمود.
به عنوان مثال ارتباط قزوین و استان البرز را آسان تر نمود.
مثلا شما ارتباط کرج و تهران را روز به روز بیشتر گسترش می دهید. این باعث می شود که شهروند عزیز کرجی دیگر تمایلی به کار در کرج و حومه نداشته و به دنبال کار با درامد بیشتر در تهران باشد و شب را درکرج به سر برد. این رفت و آمد خود باعث ترافیک سنگین در تهران می شود.
راه کار دیگر این مساله این است که عوارض اتوابن های ورودی به تهران را باید بالا بردو کاری که در مسیر بومهن انجام شد.

اگر دو خط مترو يکي زير اتوبان رسالت تا انتهاي حکيم و ديگري زير اتوبان همت احداث مي شد ترافيک تهران تا حد قابل ملاحظه اي کاهش مي يافت