احمدي‌نژاد در مستند خود در حالي در مورد خطوط تندرو صحبت كرد كه حتي ريالي هم براي حمايت از اين خطوط پرداخت نكرده است.

به گزارش خبرنگار ”ايلنا“، احمدي‌نژاد كه زماني شهردار تهران بوده و تحصيلات ترافيكي هم دارد، شب گذشته، در مستند انتخاباتي خود به گونه‌اي مبهم در مورد خطوط BRT مانور داد.
احمدي‌نژاد در ابتدا چنين وانمود كرد كه نمي‌داند خطوط تندرو چه بوده و اين خطوط را متعلق به از ما بهتران دانست.
احمدي‌نژاد پس از ترك بهشت و صندلي رياست بر مديريت شهري كمك شاياني به حل مشكلات ترافيكي تهران نكرد اما از امكانات شهر تهران كه نام قاليباف بر آن سند شده است به نفع تبليغات خودش استفاده كرده است.
احمدي‌نژاد شب گذشته از خطوط BRT در مستند تبليغاتي خود استفاده كرد و با بيان اينكه خودروي دولتي‌اش مانند مردم عادي هرگز وارد خطوط BRT نمي‌شود از اين اقدام به نفع مطرح كردن خودش استفاده كرد.
شهردار تهران كه قصد دارد تا پايان سال جاري خطوط BRT را به پنج خط برساند هرگز كمك دولت را در كنار خود احساس نكرد به طوري كه در حال حاضر 3 خط تندرو در تهران كه روزانه بيش از 500 هزار نفر مسافر را جابه‌جا مي‌كند بدون كمك دولت در تهران احداث شده است.
اين در حالي است كه براي تامين يك اتوبوس BRT وارداتي بيش از 200 ميليون تومان هزينه مي‌شود و مطابق با تعهدات، دولت بايد 5/82 درصد از اين هزينه را عهده‌دار شود اما براساس اعلام مسوولان شهرداري تهران دولت حتي يك ريال هم پرداخت نكرده است.
معاون حمل و نقل ترافيك شهرداري تهران در مورد اتوبوس‌هاي BRT به خبرنگار” ايلنا“ مي‌گويد: تمام اطلاعات مربوط به اتوبوس‌هاي BRT به وزارت كشور ارسال شده و ديگر بهانه عدم حمايت دولت از اين خطوط باقي نمي‌ماند.
وي مي‌افزايد: اگر مبناي تصميمات دولت رضايت مردم است بايد از اين خطوط كه براساس نظرسنجي‌ها رضايت حداكثري مردم را به دنبال داشته، حمايت كند.
به گزارش ايلنا، اگرچه شهرداري تهران اعلام كرده كه حتي بدون كمك دولت اقدام به راه‌اندازي گسترده خطوط تندرو مي‌كند اما دولت هم در اين زمينه سهمي دارد كه بايد به آن توجه كند.
براساس اعلام سيدجعفر تشكري‌هاشمي به خبرنگار ايلنا، وزارت كشور مي‌تواند با يك حساب سرانگشتي نياز بومي و محلي شهرها را بررسي كند و بر اين اساس به شهروندان خدمت‌رساني كند اما وزارت كشور نه‌تنها ريالي به اين خطوط كمك نكرده بلكه از توليدات داخلي براي تامين اتوبوس‌هاي BRT هم حمايت نمي‌كند.
كاش احمدي‌نژاد به جاي استفاده از خطوط BRT در مستند تبليغاتي خودش رايزني هاي صورت گرفته ميان دولت و شهرداري اشاره مي كرد .
اين رايزني ها كه طي 3 جلسه مداوم با شهرداري تهران صورت گرفت نه تنها نتيجه اي نداشت بلكه تنها به يك اقدام تبليغاتي به نفع دولت تبديل شد .

اعتبار 290 ميليارد توماني تخصيص يافته به متروي تهران كه هنوز 70 ميليارد تومان از اين اعتبار باقي مانده ،همچنين بدهي دولت در زمينه يارانه بليط مترو وساير كاستي هاي دولت در مورد حل مشكلات مربوط به ترافيك تهران ،گوياي اقدامات ناقص دولت نهم در مورد شهر تهران است.